Han understrekar at all fryst sjømat går ut frå Noreg med skip allereie.

– Men ferske råvarer må fort fram til marknaden. Og det er ei utfordring.

Ei mogleg løysing er såkalla superkjøling, påpeikar Davidsen, ei nedkjøling ved hjelp av gass som gjer at fisken held seg fersk mykje lenger.

– Men i tillegg har vi problemet med retningsbalansen. Det handlar om både økonomi og miljø: Det er ikkje nok produkt som kan sendast i retur med skip i dag. Vi kan ikkje køyre med tomme båtar nordover att frå Frankrike.

– Bakkafrost sender fersk laks frå Færøyane med skip til kontinentet, og dei driv godt?

– Ja, dei må ta fisken på båt. Men dei har returfrakt på båtane nordover.

– Ulukkene med trailerane er ei belastning for sjømatnæringa?

– Ja, og næringa har gjort ein innsats her gjennom prosjektet Trygg trailer, som stiller større krav til transportselskapa.

– Med dagens transportsystem for gods er trafikkulukker med vogntoga ikkje til å unngå?

– Nei, og det er eit mål å få meir over på båt og bane. Dessverre går utviklinga i feil retning. Raumabanen er i praksis nedlagd, og det er kapasitetsproblem på Ofotbanen.

– Kan det vere ei løysing å kople nye laksekonsesjonar til krav om sjøverts transport?

– Vi har hatt andre typar koplingar til konsesjonane før, anten det handla om foredlingsmåtar, kjønn eller etnisitet. I praksis viser det seg at slike ordningar er vanskelege å etterleve, seier Trond Davidsen.