KOLLEKTIVTRANSPORT
Håvard Rem, fast skribent i Dag og Tid får, 18. august boltre seg over to sider om Noregs manglande satsing på tog i høve til mange andre europeiske land på 2000-talet. Kva saknar eg når eg kjem heim frå togferder i Frankrike, Ungarn eller Kina? skriv han. Ljoset i enden av tunnelen. Ei von om at jernbanen her heime er noko anna enn eit langsamt avviklingsprosjekt, ein pasient på sotteseng som for skams skuld vert halden kunstig i live.
Rem har tydelegvis reist med raske tog mellom millionbyar i Europa og Kina, og vil ha slike også mellom småbyane på Sørlandet, men raske tog har vi få av på jorda fordi dei er ekstremt kostbare og energi- og ressursbrukande samanlikna med alle andre former for transport. Kina har 10.000 km med lyntoglinje, noko som tilsvarar 30 km i Noreg ut frå folketalet. Det er ei halv Gardermobane. Resten av verda har også 10.000 km noko som tilsvarar 10 km i Noreg.
Noreg er på topp globalt når det gjeld satsing på tog. I NTP 2018–29 er det ført opp nesten 400 milliardar kroner til bygging, vedlikehald og tilskot til drift av tog som berre står for 1 prosent av personreisene i landet. Det utgjer 12 kr per km som ein person reiser i reint statstilskot. Inntekter frå person og godstransport er ikkje med her. Mellom Florø i Sogn og Fjordane og Oslo går det ei bussrute. Skulle ein passasjer der få tilsvarande mykje tilskot, ville det bli 12.000 kr tur/retur. Selskapa som driv ruta, treng berre 30 kr per km dei køyrer ein buss, medrekna rett betaling for vegbruk, og det vert 30.000 kr tur/retur. Med 30 i bussen vert det 1000 kr per reisande. Skulle resten av tilskotet gå til passasjeren, ville han få utbetalt 11.000 kr for ein dag med bussen fram og tilbake Florø–Oslo. Med 200 slike reisedagar ville årsinntekta bli 2,2 millionar kroner om staten vil punge ut på tilsvarande måte som for tog.
Den fremste kinesiske eksperten på lyntog uttala på TV-kanalen CCTV at lyntog er for «The money people». Dessutan meinte han at farten burde reduserast med tanke på energibruken. I Noreg ordnar Stortinget med veldige statsmiddel for ei lita gruppe pendlarar rundt Oslo. Dei skal reise med Intercitytoget i 250 km/t frå småbyar som Halden, Skien, Lillehammer og Hønefoss til Oslo. I 2032 kan folk på det sentrale Austlandet bu kvar dei vil og halde på draumejobben, sa finansminister Siv Jensen frå rasjonaliseringpartiet Frp då ho presenterte samferdsleplanen på Oslo sentralbanestasjon 2. mars i år. Ho nemnde ikkje at skattebetalarane i heile landet skulle ta 95 prosent av rekninga. Ho nemde heller ikkje at Intercitytoget berre vil stå for 1 prosent av personreisene internt og til/frå Oslo og Akershus. Det vil difor ikkje avlaste vegane.
Er du abonnent? Logg på her for å lese vidare.
Digital tilgang til DAG OG TID – heilt utan binding
Prøv ein månad for kr 49.
Deretter kr 199 per månad. Stopp når du vil.
KOLLEKTIVTRANSPORT
Håvard Rem, fast skribent i Dag og Tid får, 18. august boltre seg over to sider om Noregs manglande satsing på tog i høve til mange andre europeiske land på 2000-talet. Kva saknar eg når eg kjem heim frå togferder i Frankrike, Ungarn eller Kina? skriv han. Ljoset i enden av tunnelen. Ei von om at jernbanen her heime er noko anna enn eit langsamt avviklingsprosjekt, ein pasient på sotteseng som for skams skuld vert halden kunstig i live.
Rem har tydelegvis reist med raske tog mellom millionbyar i Europa og Kina, og vil ha slike også mellom småbyane på Sørlandet, men raske tog har vi få av på jorda fordi dei er ekstremt kostbare og energi- og ressursbrukande samanlikna med alle andre former for transport. Kina har 10.000 km med lyntoglinje, noko som tilsvarar 30 km i Noreg ut frå folketalet. Det er ei halv Gardermobane. Resten av verda har også 10.000 km noko som tilsvarar 10 km i Noreg.
Noreg er på topp globalt når det gjeld satsing på tog. I NTP 2018–29 er det ført opp nesten 400 milliardar kroner til bygging, vedlikehald og tilskot til drift av tog som berre står for 1 prosent av personreisene i landet. Det utgjer 12 kr per km som ein person reiser i reint statstilskot. Inntekter frå person og godstransport er ikkje med her. Mellom Florø i Sogn og Fjordane og Oslo går det ei bussrute. Skulle ein passasjer der få tilsvarande mykje tilskot, ville det bli 12.000 kr tur/retur. Selskapa som driv ruta, treng berre 30 kr per km dei køyrer ein buss, medrekna rett betaling for vegbruk, og det vert 30.000 kr tur/retur. Med 30 i bussen vert det 1000 kr per reisande. Skulle resten av tilskotet gå til passasjeren, ville han få utbetalt 11.000 kr for ein dag med bussen fram og tilbake Florø–Oslo. Med 200 slike reisedagar ville årsinntekta bli 2,2 millionar kroner om staten vil punge ut på tilsvarande måte som for tog.
Den fremste kinesiske eksperten på lyntog uttala på TV-kanalen CCTV at lyntog er for «The money people». Dessutan meinte han at farten burde reduserast med tanke på energibruken. I Noreg ordnar Stortinget med veldige statsmiddel for ei lita gruppe pendlarar rundt Oslo. Dei skal reise med Intercitytoget i 250 km/t frå småbyar som Halden, Skien, Lillehammer og Hønefoss til Oslo. I 2032 kan folk på det sentrale Austlandet bu kvar dei vil og halde på draumejobben, sa finansminister Siv Jensen frå rasjonaliseringpartiet Frp då ho presenterte samferdsleplanen på Oslo sentralbanestasjon 2. mars i år. Ho nemnde ikkje at skattebetalarane i heile landet skulle ta 95 prosent av rekninga. Ho nemde heller ikkje at Intercitytoget berre vil stå for 1 prosent av personreisene internt og til/frå Oslo og Akershus. Det vil difor ikkje avlaste vegane.
Fleire artiklar
Jeffrey Wright spelar rolla som forfattaren Thelonious «Monk» Ellison.
Foto: Prime Video
Moro for middelklassen
Den er ikkje tung på labben, American Fiction, som gjer det veldig lett å le.
Gjengkrim – ein varsla katastrofe
Det går knapt ein dag utan grove valdshendingar i Oslo. Bak står gjengar og mektige kriminelle nettverk som har vakse fram dei siste ti åra.
Palestinarar på veg ut av Rafah måndag, etter at Israel varsla nye åtak i byen lengst sørvest i Gaza.
Foto: Ramadan Abed / Reuters / NTB
Den raude streken i Rafah
Kanskje skal sluttspelet i Gaza-krigen stå i Rafah. Det blir neppe kort.
For Balázs Orbán, som er politisk rådgjevar for statsministeren, er jobben å halda fast ved dei langsiktige måla til regjeringa mellom alle dei mindre og større oppgåvene i kvardagen.
Foto frå heimesida til Orbán Balázs i regjeringa
Verda ifølgje Orbán
BUDAPEST: I ei ny bok fortel ideologen til Viktor Orbán korleis Ungarn vil utfordra den liberale verdsordninga. Weekendavisen har møtt han.
29 år gamle Jordan Bardella leier det franske høgrepopulistiske partiet Rassemblement National – som omsett til norsk vert Nasjonal samling. Det ligg an til å verte det største partiet i Frankrike ved EU-valet om ein månad. Biletet er frå eit valkampmøte i Perpignan, sør i Frankrike, 1. mai.
Foto: Manon Cruz / Reuters
Eit Europa i mørkare blått
Partia ytst til høgre ligg an til å styrkje stillinga si i Europaparlamentet ved valet om ein månad. Men dei kjem ikkje til å få stor politisk makt, ifølgje diplomat og forskar Sverre Jervell.
Papiravisa